Seat Leon 1.4 TSI
Με τον υπερτροφοδοτούμενο TSI κινητήρα των 125 ίππων, το μικρό Leon των 1,4 λίτρων κοιτάζει πλέον ψηλότερα. Και, όπως δείχνουν τα πράγματα, με ιδιαίτερες αξιώσεις!Μόνο ως κίνηση ματ μπορεί να χαρακτηριστεί η προσθήκη του υπερτροφοδοτούμενου 1.400άρη κινητήρα με τον κωδικό «TSI» στην γκάμα του ισπανικού Λέοντα. Και αυτό γιατί, εν προκειμένω, τα συν δεν περιορίζονται στις εμφανώς καλύτερες επιδόσεις που προσφέρει ο συγκεκριμένος TSI κινητήρας, γέννημα θρέμμα του γκρουπ VW, σε σύγκριση με κάθε ατμοσφαιρικό σύνολο στα 1,4 λίτρα, αλλά προεκτείνονται στην... τσέπη του δυνητικού αγοραστή του, με δεδομένη τη διατήρηση της τιμής αγοράς σε πολύ λογικά επίπεδα (βλ. από 16.800 ευρώ για την έκδοση Elegance), σε συνδυασμό με τη χαμηλή μέση κατανάλωση καυσίμου, που δεν ξεπέρασε τα 9,1 λίτρα/100 χλμ. για τα 2.500 χλμ. που διανύσαμε, και μάλιστα εν μέσω εορτών, πίσω από το τιμόνι της έκδοσης Sport, που είχαμε και θα εξακολουθήσουμε να έχουμε για αρκετούς μήνες στη διάθεσή μας.
Επί της ουσίας, με μικρές αλλαγές στη ρύθμιση της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου του, ο εν λόγω κινητήρας αποδίδει επιπλέον 3 ίππους σε σχέση με τον TSI του αντίστοιχου Golf (125 έναντι 122), προσφέροντας εφάμιλλες επιδόσεις, αλλά και, κατά περίπτωση, καλύτερες, σε σχέση με εκείνες της 2λιτρης ατμοσφαιρικής έκδοσης FSi των 150 ίππων! Σημειώστε, για του λόγου το αληθές, ότι τα 0-100 χλμ./ώρα και η ολοκλήρωση των πρώτων 400 και 1.000 μ. από στάση ολοκληρώνονται σε 9,4, 16,8 και 31 δλ., αντίστοιχα, όταν το 2λιτρο και επίσης 6τάχυτο Leon των 150 ίππων απαιτεί 9,2, 16,6 και 30,5 δλ. Όσον αφορά τις επιταχύνσεις εν κινήσει, τα 20,4 χλγμ. της ροπής του, που αποδίδονται ήδη από τις 1.750 σ.α.λ.(!), εγγυώνται κορυφαίες τιμές καθώς και αντίστοιχη αίσθηση στην πράξη. Το βασικό ατού του κινητήρα, που από την αρχή κερδίζει τις εντυπώσεις, είναι η μηδενική υστέρησή του στο πάτημα του δεξιού πεντάλ, στοιχείο που αποδίδεται όχι μόνο στην ψαγμένη χαρτογράφηση του εγκεφάλου, αλλά και στη μικρή διάμετρο της «τουρμπίνας». Βέβαια, το γεγονός αυτό έχει ως αποτέλεσμα το «λαχάνιασμά» του πάνω από τις 5.000 σ.α.λ., οπότε και η απόδοσή του παραμένει απλώς σταθερή, και όχι, όπως θα περίμεναν οι περισσότεροι, γραμμικά αυξανόμενη μέχρι την επέμβαση του ηλεκτρονικού κόφτη των 6.500 σ.α.λ. Ας μην τα θέλουμε όλα δικά μας, όμως...
Από εκεί και πέρα, τα πάντα είναι όπως τα ξέραμε, αφού και το συγκεκριμένο Leon «πατά» πολύ σωστά στο δρόμο (επιλέξτε την έκδοση Sport με την πιο σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης και θα μας θυμηθείτε!), προσφέροντας συγχρόνως μια εξαιρετική θέση οδήγησης, προσεγμένη ποιότητα κατασκευής και χώρους που ανταποκρίνονται ιδανικά ακόμα και στα υψηλότερα χωροταξικά στάνταρντ της μικρομεσαίας κατηγορίας._ Χ. Α.
ΥΠΕΡ
― ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
― ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
― ΘΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
ΚΑΤΑ
― ΑΠΟΔΟΣΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΜΕΤΑ ΤΙΣ 5.000 Σ.Α.Λ.
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.390 κ.εκ. o ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 125 ίπποι/5.000 σ.α.λ. o ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 20,4 χλγμ./1.750 σ.α.λ. o 0-100 χλμ./ώρα: 9,4 δλ.* o 0-1.000 μ.: 31 δλ.* o 120-0 χλμ./ώρα: 56,3 μ.* o ΤΕΛΙΚΗ TAXYTHTA: 197 χλμ./ώρα o ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 9,1 λίτρα/100 χλμ.* o ΤΙΜΗ: 16.800 ευρώ (βασική Elegance)
*ΤΙΜH 4Τ